高雄 在地天氣報馬仔
中央氣象局氣象報告
１０６年５月２２日１１時０分發布
５月２２日８時天氣概況：
一、高氣壓１０２０百帕，在北緯３２度，東經１４８度
，即在日本東方海面，向東北東移動，時速２０公里。
二、低氣壓１００６百帕，在北緯２３度，東經１３２度
，即在琉球東南方海面，向東北東移動，時速１５公里。
三、今（２２）日至明（２３）日白天臺灣各地及澎湖、
金門、馬祖大多為多雲到晴的天氣，東半部地區有局部短暫陣
雨，午後北部及中南部地區亦有局部短暫雷陣雨，並有局部較
大雨勢發生的機率。明晚起鋒面接近，西半部將轉為有短暫陣
雨的天氣。
四、海上強風特報：
１、明（２３日）下午起黃海南部平均風力將增強至６級，雷
雨區最大陣風９級，船隻請注意。
在國內相當受到歡迎且銷售暢旺的Mazda 3中型房車，小改款車型在今年中正式推出後，同樣有很不錯的銷售表現，如今台灣馬自達汽車也正式公佈2017年式Mazda3車型，即日起展開接單。
高雄當舖-兆豐當舖 天氣報馬仔
中央氣象局氣象報告
１０６年５月１７日５時０分發布
５月１７日２時天氣概況：
一、低氣壓１００４百帕，在北緯２７度，東經１３２度
，即在日本南方海面，向東北東移動，時速２０公里，鋒面由
此中心向西南西延伸，經巴士海峽（北緯２１度，東經１２１
度）至中西沙島海面（北緯１９度，東經１１４度）。
二、高氣壓１０１２百帕，在北緯２９度，東經１１６度
，即在江西，向東緩慢移動。
三、今、明（１７日、１８日）兩天鋒面南移並滯留於巴
士海峽；今日臺灣北部、南部及東半部地區有局部短暫陣雨，
午後中部山區亦有局部短暫雷陣雨，其他地區及澎湖、金門、
馬祖為多雲的天氣；明日臺灣南部及東半部地區有局部短暫陣
雨，午後中部以北山區亦有局部短暫雷陣雨，其他地區及澎湖
、金門、馬祖為多雲的天氣。
四、海上強風特報：
１、東北風影響，臺灣東北部海面、臺灣東南部海面及臺灣海
峽平均風力可達６級，最大陣風８級，船隻請注意。今（１７
日）下午起臺灣北部海面平均風力將增強至６級，雷雨區最大
陣風９級，船隻請注意。今（１７）日臺灣東北部海面及臺灣
海峽南部平均風力將稍減弱。明（１８日）晚起臺灣海峽南部
平均風力將增強至６級，最大陣風８級，船隻請注意。
２、鋒面通過影響，今（１７）日東沙島海面及巴士海峽將有
明顯風變，風向將由偏南風轉為偏北風；今（１７日）上午起
巴士海峽平均風力將增強至６級，雷雨區最大陣風９級，船隻
請注意。明（１８日）上午起廣東海面及東沙島海面平均風力
將增強至６級，雷雨區最大陣風９級，船隻請注意。
HYUNDAI TUCSON 1.6 Turbo 試駕
Tucson豐富的配備和均衡的性價表現深得我愛，今天就如同你我的期待，更棒的1.6T與7速雙離合動力來了，所以說，現在的Tucson不只愛，還很快？
我們先不談動力，這次1.6T的Tucson原廠開出了89.9、95.9萬元兩個等級，剛好落在2.0L汽油的高階段，也就是柴油最入門的97.9萬之前。似乎在國產SUV中不到非常殺的級別，但在車輛配置與動力科技上肯定吸引了不少人圍觀。
1.6T與其他車型外觀上只有三個不同，一是水箱罩，二是車頭下護板，三是輪圈，硬要說四的話還有個車尾Turbo名牌。內裝更少，前座椅的Turbo字繡、紅色車縫線，就這樣。
另外還有滿滿的安全配備，畢竟現代最近在這方面很狂你也不是不知道。兩個等級都標配六具氣囊、ESC、煞車優先、煞車力道輔助、上坡起步、陡坡緩降、車身動態管理、電子車身防傾….先這樣，手很酸。
這具1.6L四缸渦輪增壓引擎擁有177hp/26.8kgm的輸出表現，帳面上原廠說大約是2.4L NA引擎的數據，你只要知道肯定比2.0L汽油版更好，也更省。而這具動力當然不是首次出現在現代的產品上，不過在小排量渦輪化的世代裡，1.6T這樣的公升數放在Tucson裡我想是再適合不過，至少在Hyundai的世界裡是這樣。
怎樣適合？其實我不該用恰當、合適這樣的字眼形容，因為在車上三個大男人還有不少攝影器材、雜物、電腦的負載下，Tucson 1.6T加速表現和我們最近試駕的許多渦輪房車一樣出色，感受不出SUV的笨重與拖累，當然也比我的預期好上不少。
最大的關鍵就是現代把渦輪遲滯抑制得非常好，這具1.6T引擎的最大扭力從1500rpm就開始湧現，一直到4500rpm都是它的峰值輸出平原，如果你還是對數據沒什麼概念，這大概是日常代步最容易使用到的範圍。也因為引擎的反應足夠線性，加速時不會有太多渦輪輸出爆發的感受，在Tucson 1.6T上你找不到什麼被踹一腳的感受，但提速的反應讓我非常滿意，更別說順暢的調校就是對一部SUV來說最美好的事。
能夠快，當然和變速箱脫不了關係。以現階段的雙離合自手排來說，有些廠牌的調校保守，得不到夠直接的傳輸效率，還要接受雙離合與生俱來較差的舒適性，例如賓士。而Hyundai的7速DCT和DSG有些類似，在行進質感與動力供給上取得一個不錯的平衡，盡可能地提高自手排變速箱的優勢，而這當中的頂尖指標大概就是PDK。
回到Tucson上，如果引擎是位名廚，這套7速雙離合變速箱肯定是鼎泰豐的服務員，反應靈敏而且理解能力強，溝通、串聯、協調的工作能力特別吸引人。除此之外，為了優化油耗表現，這具變速箱在普通模式進檔積極，而別忘了迅捷的換檔速度，許多時候當我意識到可能要換檔時，變速箱已經在下一個檔位了。
當優秀的引擎動力遇到了效能高的變速系統，當然只有更快而已。
要說缺點的話，這套DCT又像是個傻大個，雖然跑的飛快但腦筋邏輯沒跟上。沒錯，我說的正是自排模式下對於檔位的判斷，在高速狀態下Tucson 1.6T的退檔效率沒有升檔來得好，不過這方面當然還能接受。只是在低速行駛﹣更准確點來說是轉速1500rpm以下時，變速箱有時候會進入半接合的過渡期，等待的階段給油沒用，當接合了只好趕緊踩點油門，不小心抬升太多速度貼近前車又要踩煞車，我所說的惡性循環最常發生在走走停停的車陣中。
但嚴格來說，這並不能算是這具變速箱的缺點，更多傾向於雙離合器自手排天生的宿命，畢竟後頭是沒有人能在低速時幫忙踩好離合器的，是吧？
其實這套1.6渦輪引擎加上7速DCT雙離合器自手排的動力系統算是Hyundai目前最頂級的配置，除了較高的成本，也在多次的運用下通過考驗，更加成熟。因此我想，在排除配備的考量下，你基本上可以捨棄2.0汽油動力的選擇了。在相仿的價格區間，1.6T擁有更省的稅金與動力優勢。柴油？其實在去年Tucson剛上市的記憶裡，我們同時試駕了2.0汽、柴油兩款動力，大家都知道我其實對柴油引擎比較無感，但最後我卻更推薦消費者選擇柴油動力，沒什麼特殊原因，只是這顆現代集團的2.0柴油表現確實很出色。
但今天過後，我會說除了快，1.6T又比過去更好了一些，毋庸置疑。
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