高雄當舖-左營當舖 07-3595000
地址:高雄市左營區大中一路420號
高雄 在地天氣報馬仔 

中央氣象局氣象報告
106年5月22日11時0分發布
5月22日8時天氣概況:

  一、高氣壓1020百帕,在北緯32度,東經148度
,即在日本東方海面,向東北東移動,時速20公里。

  二、低氣壓1006百帕,在北緯23度,東經132度
,即在琉球東南方海面,向東北東移動,時速15公里。

  三、今(22)日至明(23)日白天臺灣各地及澎湖、
金門、馬祖大多為多雲到晴的天氣,東半部地區有局部短暫陣
雨,午後北部及中南部地區亦有局部短暫雷陣雨,並有局部較
大雨勢發生的機率。明晚起鋒面接近,西半部將轉為有短暫陣
雨的天氣。

  四、海上強風特報:
1、明(23日)下午起黃海南部平均風力將增強至6級,雷
雨區最大陣風9級,船隻請注意。

1060522一週溫度-兆豐當舖.jpg

 

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2017年式Mazda3車系調整、 開始接單 配備升級!

在國內相當受到歡迎且銷售暢旺的Mazda 3中型房車,小改款車型在今年中正式推出後,同樣有很不錯的銷售表現,如今台灣馬自達汽車也正式公佈2017年式Mazda3車型,即日起展開接單。

2017年式Mazda3-高雄當舖01.jpg

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高雄當舖-兆豐當舖 天氣報馬仔

中央氣象局氣象報告
106年5月17日5時0分發布
5月17日2時天氣概況:

  一、低氣壓1004百帕,在北緯27度,東經132度
,即在日本南方海面,向東北東移動,時速20公里,鋒面由
此中心向西南西延伸,經巴士海峽(北緯21度,東經121
度)至中西沙島海面(北緯19度,東經114度)。
高雄天氣-0517-0523高雄當舖02.jpg
  二、高氣壓1012百帕,在北緯29度,東經116度
,即在江西,向東緩慢移動。
高雄天氣-0517-0523高雄當舖01.jpg
  三、今、明(17日、18日)兩天鋒面南移並滯留於巴
士海峽;今日臺灣北部、南部及東半部地區有局部短暫陣雨,
午後中部山區亦有局部短暫雷陣雨,其他地區及澎湖、金門、
馬祖為多雲的天氣;明日臺灣南部及東半部地區有局部短暫陣
雨,午後中部以北山區亦有局部短暫雷陣雨,其他地區及澎湖
、金門、馬祖為多雲的天氣。
高雄天氣-0517-0523高雄當舖.jpg
  四、海上強風特報:
1、東北風影響,臺灣東北部海面、臺灣東南部海面及臺灣海
峽平均風力可達6級,最大陣風8級,船隻請注意。今(17
日)下午起臺灣北部海面平均風力將增強至6級,雷雨區最大
陣風9級,船隻請注意。今(17)日臺灣東北部海面及臺灣
海峽南部平均風力將稍減弱。明(18日)晚起臺灣海峽南部
平均風力將增強至6級,最大陣風8級,船隻請注意。
2、鋒面通過影響,今(17)日東沙島海面及巴士海峽將有
明顯風變,風向將由偏南風轉為偏北風;今(17日)上午起
巴士海峽平均風力將增強至6級,雷雨區最大陣風9級,船隻
請注意。明(18日)上午起廣東海面及東沙島海面平均風力
將增強至6級,雷雨區最大陣風9級,船隻請注意。


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HYUNDAI TUCSON 1.6 Turbo 試駕
Tucson豐富的配備和均衡的性價表現深得我愛,今天就如同你我的期待,更棒的1.6T與7速雙離合動力來了,所以說,現在的Tucson不只愛,還很快?
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我們先不談動力,這次1.6T的Tucson原廠開出了89.9、95.9萬元兩個等級,剛好落在2.0L汽油的高階段,也就是柴油最入門的97.9萬之前。似乎在國產SUV中不到非常殺的級別,但在車輛配置與動力科技上肯定吸引了不少人圍觀。
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1.6T與其他車型外觀上只有三個不同,一是水箱罩,二是車頭下護板,三是輪圈,硬要說四的話還有個車尾Turbo名牌。內裝更少,前座椅的Turbo字繡、紅色車縫線,就這樣。
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另外還有滿滿的安全配備,畢竟現代最近在這方面很狂你也不是不知道。兩個等級都標配六具氣囊、ESC、煞車優先、煞車力道輔助、上坡起步、陡坡緩降、車身動態管理、電子車身防傾….先這樣,手很酸。
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這具1.6L四缸渦輪增壓引擎擁有177hp/26.8kgm的輸出表現,帳面上原廠說大約是2.4L NA引擎的數據,你只要知道肯定比2.0L汽油版更好,也更省。而這具動力當然不是首次出現在現代的產品上,不過在小排量渦輪化的世代裡,1.6T這樣的公升數放在Tucson裡我想是再適合不過,至少在Hyundai的世界裡是這樣。
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怎樣適合?其實我不該用恰當、合適這樣的字眼形容,因為在車上三個大男人還有不少攝影器材、雜物、電腦的負載下,Tucson 1.6T加速表現和我們最近試駕的許多渦輪房車一樣出色,感受不出SUV的笨重與拖累,當然也比我的預期好上不少。
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最大的關鍵就是現代把渦輪遲滯抑制得非常好,這具1.6T引擎的最大扭力從1500rpm就開始湧現,一直到4500rpm都是它的峰值輸出平原,如果你還是對數據沒什麼概念,這大概是日常代步最容易使用到的範圍。也因為引擎的反應足夠線性,加速時不會有太多渦輪輸出爆發的感受,在Tucson 1.6T上你找不到什麼被踹一腳的感受,但提速的反應讓我非常滿意,更別說順暢的調校就是對一部SUV來說最美好的事。
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能夠快,當然和變速箱脫不了關係。以現階段的雙離合自手排來說,有些廠牌的調校保守,得不到夠直接的傳輸效率,還要接受雙離合與生俱來較差的舒適性,例如賓士。而Hyundai的7速DCT和DSG有些類似,在行進質感與動力供給上取得一個不錯的平衡,盡可能地提高自手排變速箱的優勢,而這當中的頂尖指標大概就是PDK。
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回到Tucson上,如果引擎是位名廚,這套7速雙離合變速箱肯定是鼎泰豐的服務員,反應靈敏而且理解能力強,溝通、串聯、協調的工作能力特別吸引人。除此之外,為了優化油耗表現,這具變速箱在普通模式進檔積極,而別忘了迅捷的換檔速度,許多時候當我意識到可能要換檔時,變速箱已經在下一個檔位了。
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當優秀的引擎動力遇到了效能高的變速系統,當然只有更快而已。
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要說缺點的話,這套DCT又像是個傻大個,雖然跑的飛快但腦筋邏輯沒跟上。沒錯,我說的正是自排模式下對於檔位的判斷,在高速狀態下Tucson 1.6T的退檔效率沒有升檔來得好,不過這方面當然還能接受。只是在低速行駛﹣更准確點來說是轉速1500rpm以下時,變速箱有時候會進入半接合的過渡期,等待的階段給油沒用,當接合了只好趕緊踩點油門,不小心抬升太多速度貼近前車又要踩煞車,我所說的惡性循環最常發生在走走停停的車陣中。
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但嚴格來說,這並不能算是這具變速箱的缺點,更多傾向於雙離合器自手排天生的宿命,畢竟後頭是沒有人能在低速時幫忙踩好離合器的,是吧?
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其實這套1.6渦輪引擎加上7速DCT雙離合器自手排的動力系統算是Hyundai目前最頂級的配置,除了較高的成本,也在多次的運用下通過考驗,更加成熟。因此我想,在排除配備的考量下,你基本上可以捨棄2.0汽油動力的選擇了。在相仿的價格區間,1.6T擁有更省的稅金與動力優勢。柴油?其實在去年Tucson剛上市的記憶裡,我們同時試駕了2.0汽、柴油兩款動力,大家都知道我其實對柴油引擎比較無感,但最後我卻更推薦消費者選擇柴油動力,沒什麼特殊原因,只是這顆現代集團的2.0柴油表現確實很出色。
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但今天過後,我會說除了快,1.6T又比過去更好了一些,毋庸置疑。

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